Бизнес авиация: золотые крылья стали на якорь.

Невероятно красивые, изящные и эффектные частные реактивные лайнеры, т.н. Private Jet, всегда казались чем-то очень далеким, и доступными исключительно лишь мировым политикам и звездам Голливуда.

Воздушна роскошь 🛩

В последние 10 лет, частная авиация во всем мире стала гламурной и очень дорогой игрушкой, таким себе мерилом достатка. Гламурные пользователи социальной сети Инстаграм, наперебой выставляли свои хвастливые фотографии в интерьерах бизнес-лайнеров, пытаясь показать подписчикам свой жизненный успех.

При этом, часто умалчивая о тех, кто находится по ту сторону объектива – тех, кто, на самом деле и оплачивает такие перелеты.

Dan Bilzerian — профессиональный игрок в покер армянского происхождения. При помощи Инстаграма (31 млн. подписчиков), создал себе образ харизматичного и состоятельного плейбоя.

Каждый, кто внезапно дорывался до действительно больших денег, считал, что его непременным атрибутом обязательно должны стать перелеты исключительно на бизнес-джетах, хотя как таковой деловой необходимости в этом нет.

ФБК Алексея Навального.

В России, большие деньги — абсолютно другие и там пошли еще дальше. В 2016 году, Алексей Навальный, опубликовал расследование о тогдашнем вице-премьере РФ — Игоре Шувалове, супруга которого, регулярно использовала личный джет, для перевозки на международные выставки, своих собак породы корги.

Цена вопроса 💰 💰 💰

Стоимость полетного часа не стандартная и очень сильно варьируется от множества факторов: размера выбранного клиентом самолета (6-ти или 13-ти местный лайнер, с кровать и дополнительным пространством для пассажиров и т.д), его новизны, количества пассажиров, маршрута и даты перелета. Таким образом, стоимость перелета может гулять в ценовом коридоре от €2.000 до €10.000, естественно в час.

По суммам денежных затрат на перелеты, пользователи реактивных лайнеров делятся на две категории:

  • редко летающие — от $100.000 в год;
  • часто летающие — до $2 млн. в год. 

Многие авиакомпании предлагают своим клиентам купить блоки времени, начиная от $25.000 или 10 часов полета, т.е. если клиенту нужно больше времени, то он просто докупает больше.

Бекграунд

При всей своей кажущейся гламурности и роскоши, бизнес-авиация очень кропотливый и трудный бизнес, который не терпит ошибок или тем более серьезных проколов.

Пилоты экстра-класса, вышколенный персонал, знающий несколько языков, невероятные организационные и коммуникационные навыки бэк-офиса от которых в режиме 24/7 требуется быть готовыми в кратчайшие сроки подобрать судно, получить все разрешения страны отправления и прибытия, и организовать сам перелет в любую точку земного шара.

Ну и конечно требовательные клиенты: известные и непубличные бизнесмены, узнаваемые и харизматичные политики, знаменитые актеры и артисты, в общем все те, кого не встретишь на регулярном рейсе.

КоронаКризис 🦠 

Недооцененная всем цивилизованным миром вспышка коронавируса в Китае в конце 2019, обернулась тем, что в марте 2020 стала в Азии, Европе и Северной Америке начала стремительно падать активность деловой авиации.

Главный исполнительный директор «WingX» — Ричард Ко, так сформулировал новый кризис 2020: 

Резкое снижение активности деловой авиации сравнимо разве только с последствиями извержения в Исландии вулкана Эйяфьятлайокудль в 2010 году, только с гораздо более длительными и более серьезными последствиями.

Азия 🐉

В Азии зафиксировано самое резкое сокращение трафика деловых самолетов. Если в марте 2019 было – 7.600 вылетов, то в марте 2020 – 5.000 (падение более чем на 35%).

Больше всего пострадал Китай, где объем перевозок сократился почти на 2/3 до 300 рейсов, в то время как в Сингапуре (второе место) было зафиксировано падение трафика на 60% до 150 рейсов бизнес-джетов.

Европа 🇪🇺

Количество вылетов из европейских аэропортов сократился на 30%. Если в марте 2019 количество вылетов составляло порядка 53.400, то в марте 2020 – 35.500. 

В Италии был зафиксирован самый большой спад, почти на 70%. Активность через аэропорты, обычно самого оживленного европейского рынка — Франции, снизилась на 40% (5.400 рейсов). Падение количества вылетов на 30% зафиксировано в Германии (4.900) и Швейцарии (2.700). В то же время, Швеция была единственной страной в Европе, которая преодолела тенденцию к снижению, зафиксировав и наоборот нарастила количество вылетов на 1,3% до 1.500.

Наибольшее падение трафика было зафиксировано в сегменте бизнес-джетов большой дальности (имеется в виду перелеты из Европы в США или Азию) -40%. 

В противоположность этому, количество вылетов воздушной скорой помощи увеличилось более чем в два раза — 2.200 вылетов в месяц.

Северная Америка 🇺🇸 🇨🇦 

Крупнейший в мире рынок использования деловой авиации пострадал больше всего. Активность упала на четверть, до 214.000 рейсов и снижение продолжает набирать обороты. 

Украина – Беларусь – страны Балтии – Россия

В этом регионе, снижение количества прилетов бизнес-джетов невероятно велико и составило порядка 80-90%.

Такой очень обособленный и своеобразный регион в виде неправильного прямоугольника, в последние годы стабильно генерировал значительное количество вылетов бизнес-авиации и тому есть несколько причин:

  • развал СССР, турбулентность 90-х и начала 2000-х, позволили многим людям (с мозгами или связями) на территории этих стран, выстроить свои могущественные бизнес-империи. Были ли эти методы честными, не совсем честными или откровенно говоря криминальными — они не являются предметом сегодняшнего обсуждения. Именно эти люди и составляют костяк современных пользователей бизнес-авиации;

  • вооруженная агрессия со стороны Российской Федерации весной 2014, привела к полному прекращению авиасообщения между Украиной и РФ (за исключением, конечно, перелетов Виктора Медведчука). В свою очередь, Беларусь превратилась в Швейцарию времен Второй мировой войны, Минск взял на себя роль посредника в мирном урегулировании конфликта и одновременно превратился в крупный региональный авиационный хаб.

Украина 🇺🇦 

Наша страна, все эти годы не стояла в стороне и развивала свой рынок бизнес-авиации, клиенты были, клиенты есть и все они разные. Есть те, кто не зависимо от политической конъюнктуры в стране уже давно заработал свой капитал, есть те, кто стремительно обогащался на гребне очередных выборов Президента, Парламента или революции, а потом также быстро растворялся в темных водах украинской истории.

Различают два типа клиентов:

Первые. Непубличные бизнесмены, те, которые сами заработали свой капитал и построили бизнес без использования (насколько это конечно возможно в украинских реалиях) административного ресурса и без распила государственного бюджета. Эти люди считают деньги, на ветер их не бросают и предпочитают не приобретать личный самолет, а арендовать его по мере необходимости, по принципу поездки на такси: «есть необходимость — едем, не надо – сидим дома и пьем Банановый Дайкири»🍸.

А если всё-таки они и приобретают лайнер, то в перерывах между использованием, стараются сдавать его в субаренду другим желающим и таким образом не только покрывают все эксплуатационные расходы, но и еще даже немного зарабатывают на этом.

Вторые. Публичные и узнаваемые политики, которые всю жизнь так или иначе были связаны, или связаны до сих пор, с государственной службой. Эта категория людей предпочитает иметь свой личный самолет, который постоянно ждет их в аэропорту. Они никогда не сдают его в аренду: «это только мои тапочки и они ждут только меня».

Люди, знающие отечественную авиацию изнутри, утверждают, что такие значимые украинские политики, как Виктор Медведчук или Сергей Левочкин, летают ровно столько же, сколько ездят по городу на автомобиле.

Зазеркалье

Карантинные меры, введенные украинским правительством в марте этого года, обнажили очень неприятную сторону отечественной бюрократической машины.

Значительное количество наших сограждан, которые откликнулись на призыв Президента Украины срочно вернуться в страну, на время действия карантина, попытались для этого воспользоваться бизнес-авиацией, но просто-напросто не смогли въехать в Украину.

Сегодняшние реалии, требуют обязательного получения разрешений на прилет в Украину от трех органов: Министерства внутренних дел, Министерства иностранных дел и Службы безопасности Украины.

Если с двумя первыми ведомствами у операторов проблем не возникало и все работало как часы, то с последним возникли непреодолимые трудности.

Значительное количество заявок на получение разрешений, отправленных операторами в СБУ за несколько дней до планируемого вылета, просто остались без ответа, нет ни согласия, ни отказа. Все попытки в ручном режиме узнать в ведомстве судьбу своей заявки, натыкались на дремучее бюрократическое болото. 😏

Рынок в штопоре

Активная фаза проваливания рынка продолжалась в течение апреля-мая, поскольку введенные правительствами разных стран ограничения на поездки, в свою очередь душат спрос на корпоративные и частные перелеты.

Самый активный пик использования бизнес-авиации в 2020, пришелся на период с 13 по 30 марта. Как раз в этот интервал времени, правительства разных стран почти синхронно начали вводить карантинные меры и в свою очередь люди стали в экстренном порядке массово возвращаться в свои страны. Такие меры, застали многих людей в самых разных уголках мира (Индия, Конго и т.д) и они, чтобы не полагаться на государства, обеспечивали свое возвращение на Родину с помощью бизнес-авиации. Вернуться в страну можно было лишь резидентам, лицам с видом на жительство или в других исключительных и очень индивидуальных случаях.

На данный момент, авиакомпании вынуждены урезать зарплаты своим пилотам и наземному персоналу, переводя их на почасовую оплату, но при этом не экономя на техническом обслуживании самолетов.

Даже если самолеты постоянно находятся на земле, регламентные работы проводятся по расписанию, ведь безопасность превыше всего.

Выход из пике

В ближайшую неделю, Австрия и Швейцария, без дополнительных условий или ограничений, открывают свои аэропорты для частной авиации. Страны Балтии также следуют их примеру, но с обязательной 14-ти дневной самоизоляцией по прилету.

Ни общее снижение цен на рынке нефтепродуктов, ни снижение потребления авиакеросина — на 60% не отразиться на стоимости таких авиаперелетов.

После выхода из карантина, бизнес-авиация по-настоящему станет деловой авиацией, а не гламурной игрушкой в руках скороспелых богачей.

Все меньше увеселительных поездок на пафосные курорты, ровно на выходные, в шумной компании друзей или любовниц, но все больше точечных и очень необходимых деловых поездок.

За несколько месяцев карантина планетарного масштаба, произошла серьезная миграция капитала, выстояли только самые крепкие и системные бизнес-империи (те, кто внезапно разбогател на спекуляции с медицинскими масками или санитайзерами здесь не в счет).

Ожидается увеличение количества использования малых самолетов (до 6-ти посадочных мест) и значительное уменьшение спроса на самолеты для 13-ти и более пассажиров.

По оптимистичным прогнозам, операторы бизнес-джетов ожидают очень спокойное лето (в плане количества перелетов), с уровнем загрузки 30%, в сравнении с 2019 годом. До конца 2020 года, бизнес-авиация вряд ли сможет на 100% вернуться к прошлогодним объёмам перевозок.

После выхода из карантина, для пассажиров и пилотов будут введены дополнительные меры безопасности. Проверка температуры для всех без исключения, медицинские маски, санитазеры и дополетная обработка салона самолета – станут новыми и обязательными атрибутами современной бизнес-авиации. 🛩

Комментарии

Понравилась статья? Поделитесь!

Можно нам немного понаглеть и попросить оставить свой отзыв!
[Общая: 4 Средняя: 4.8]
  • NXT

  • ПОДПИСКА НА РАССЫЛКУ

    Введите Ваш e-mail

  • Начните вводить, то что вы ищите выше и нажмите кнопку Enter для поиска. Нажмите кнопку ESC для отмены.